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近年來，汽車技術的發展方向是：汽油機改柴油機、雙凸輪軸頂置、可變進排氣機構、變排量發動機、多缸發動機的V形排列及電動車、油電混合動力車、太陽能驅動等。汽車關鍵部位及其所用軸承包括汽車發動機軸承、離合器軸承、變速箱軸承、轉向器軸承等，為了保證汽車在苛刻的環境下安全行駛，又要順應汽車小型化、輕量化、節能的潮流，不僅要從幾何結構和實現新的功能的角度考慮汽車軸承的設計，還要從產品的強度和可靠性的角度設計軸承。
根據汽車軸承單元化、輕量化和小型化的要求，目前，汽車軸承用鋼改變了GCr15一統天下的局面。高可靠性、高載荷條件下仍使用高碳鉻軸承鋼，但其氧含量和夾雜物含量進一步降低（含氧量<6×10-4%），對極高可靠性、長壽命、污染嚴重的軸承，如變速箱軸承序列則開發了富含Si、Cr、Mn等合金元素的軸承鋼，以增加鋼的硬度、耐磨性和耐熱性。對于軸承單元的延伸件，如輪轂軸承單元，為降低成本，通常采用合金結構鋼，如50Mn等。對以沖壓套圈替代實體套圈的軸承，則用低碳合金（20Cr）再加表面滲碳處理。對于高速、高溫的渦輪增壓器軸承，則通常采用氮化硅基金屬陶瓷。
隨著新材料的應用，熱處理技術取得了較大的進步，中頻感應加熱處理，可控碳勢保護氣氛熱處理，碳氮共滲熱處理，貝氏體淬火熱處理等技術得到了廣泛的應用。隨著厚壁沖壓技術和精密冷輾技術的日臻完善，離合器軸承單元，變速箱圓柱滾子軸承廣泛采用冷沖壓成形毛坯，汽車發電機及變速箱軸承和摩托車發動機軸承采用精密冷輾擴毛坯，可以提高軸承壽命10倍以上。加工技術方面，普遍采用復合磨削技術、CBN磨削技術，將結構復雜形面在一臺機床上通過數控技術進行多點多面磨削，改變了內徑、外圓、平面分別磨削的傳統習慣，使加工效率大幅提高，而且能保證各加工面之間的位置精度。
哈爾濱軸承集團一直與國內的幾大汽車制造商有著密切的合作關系，多年來一直向汽車工業提供優質的軸承配套服務，在新的一年里，哈爾濱軸承集團將一如既往的做好專業技術，提升我們的服務質量，在新的奮斗歷程中書寫華麗篇章。
